Desgaste de ruedas, tipo y antigüedad de los vagones, las causas más probables del descarrilamiento del Interoceánico

El alto desgaste de las cejas de las ruedas del Tren Interoceánico que detectó la Fiscalía General de la República (FGR) en su investigación podría ser una de las causas -junto con el tipo de vagones- que contribuyeron al descarrilamiento que se produjo por exceso de velocidad, afirmó el especialista y exdirector de Infraestructura de Ferrocarriles Nacionales de México, Eduardo Ramírez Cato.

En entrevista con La Aurora de México, manifestó que el desgaste que descubrió la FGR redujo el margen de maniobra y la seguridad del convoy que tripulaban el maquinista, Emilio Erasmo Canteros, el conductor Felipe de Jesús Díaz y el jefe de despachadores Ricardo Mendoza.

El experto manifestó que otra posible causa es el tamaño de los vagones, porque son muy largos para recorrer esa ruta. Además, señaló que si el Tren Interoceánico reanuda operaciones de pasajeros se debe reducir la velocidad máxima autorizada actualmente, particularmente en la curva donde ocurrió el siniestro.

En las bitácoras de mantenimiento del convoy, la FGR descubrió que diversas inspecciones realizadas en 2025 por parte de la empresa Ferrocarril Interoceánico un alto desgaste en las cejas de las ruedas del tren, incluso en diciembre pasado se detectó esta situación en la locomotora número 3027, así como en los vagones.

Para el ingeniero civil, quien tiene especialidad en ferrocarriles en Austria, la causa del accidente sin duda fue el exceso de velocidad, pero el estado de las ruedas seguramente fue un factor también en el descarrilamiento.

Ramírez Cato indicó que las autoridades y empresas no rediseñaron adecuadamente la ruta de pasajeros que sigue el Tren Interoceánico, en la cual se debe reducir la velocidad máxima autorizada, principalmente en la curva donde ocurrió el siniestro que actualmente es de hasta 50 kilómetros por hora, lo cual es un error.

“Se emitió en 2023 la norma NOM 003 que regula todas las cuestiones referentes a la vía. La velocidad en curvas como esa concretamente, que tiene un radio de 95 metros, debió haber sido máximo entre 39 y 43 kilómetros por hora, no los 50 kilómetros actuales a los que se puede circular porque esto es un riesgo.

“También los carros de pasajeros que están corriendo son demasiado largos para circular en curvas tan cerradas como en donde descarriló, adicionalmente que las cejas están desgastadas, entonces es la combinación ideal para que no sigan la curva, sino que se salgan de la curva y brinquen”, detalló.

El especialista comentó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico tiene el mismo escenario del desplome en la Línea 12 del Metro, en el que prevaleció la impunidad y no se llegó a los altos niveles.

Dijo que por lo que se ha hecho público hasta el momento, la FGR solo centrará el castigo penal en la tripulación del convoy. “Tal como ocurrió en el caso de la Línea 12 del Metro, la fiscalía no tocará a funcionarios que autorizaron la operación de trenes en esas condiciones ni a la empresa Ferrocarril del Istmo”.

“Entonces, si empezamos a subir por el área operativa pues tendríamos que ver quién autorizó que circularan carros con más de 40 años, lo que está prohibido por las normas norteamericanas que se utilicen carros de pasajeros con más de 40 años de edad, como es el caso de estas que tienen 56 años.

“Tendrían que responsabilizar a quien tomó la decisión de comprar esos carros y de ponerlos a funcionar, pero creo que vayan por ahí, obviamente el balasto a simple vista está fuera de norma”.